電動機車的春天何時會來?

文/葛樹人

為了改善台灣日益嚴重的空汙問題,行政院環保署宣示要加速淘汰二行程機車,還訂定了在2017年底全國總共要淘汰30萬輛的目標。對於全台現有140萬輛二行程機車來說,這個目標顯然還是讓人難以滿意,而更值得政府與國人深思的,則是為了營造徹底環保潔淨的交通環境,台灣到底該如何看待目前研發技術已大有突破的電動機車市場?
 

事實上,台灣的確有足夠條件成為發展電動機車的王國。台灣有2,300萬人口,根據官方統計數據,截至2016年2月底,全台有高達1,366萬輛機車,雖然數量較前年減少,但市場規模仍排名全球前十大。民眾對於適合短距移動而停車便捷的機車需求仍高,尤其在國內環保意識逐步抬頭的情況下,電動機車這種綠色交通工具,理應有讓人期待的發展環境。

只不過,政府分別在1998年、2009年與2014年,先後推動過三波發展電動機車的行動計畫,但總共也只賣約8萬輛電動機車,顯示即使政府祭出補貼獎勵政策,還是無法吸引民眾對電動機車關愛的眼神。而探究問題的癥結,還是民眾認定電動機車的價格昂貴,而速度、續航力與方便性都比不上燃油機車。

但事實上,這些說法在現在都已是過時與錯誤的觀念,電動機車的性能不但不遜於傳統的燃油機車,而且更為先進與人性化。

以目前坊間最夯的GOGORO電動機車為例,它的最高時速可以達到95km/h,與一般125cc的燃油機車不相上下,而在續航力方面,該品牌機車在時速40公里時可以騎乘的距離達到100公里,表現與傳統機車相比也毫不遜色。

更重要的是,它還採用了多項智慧科技,全車80個感應器(Sensor)結合手機APP,可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、預約電池、在防盜上也可用來尋車及鎖死電池,並能用iOS及Android智慧手機遙控解鎖開關機,讓機車也能成為時尚的科技產品。在2015年富比士(Forbes)評選的全球100大物聯網新創事業中,GOGORO成為全台灣唯一上榜的品牌,而且高居第7名。此外,在歐洲的幾個大城市如柏林、阿姆斯特丹,GOGORO也已成為當地政府提供民眾使用的公共運輸工具,成為名符其實的「台灣之光」。
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當然,電動機車始終無法快速擴張行駛版圖的最主要原因,就在於電池更換的便利性不足,然而,新型的電動機車已經以建立電池交換站體系的方式,取代傳統舊式電動機車必須尋找固定電源長期充電的作法,讓使用者能夠更加便利的取得動力來源,例如GOGORO電動機車,在全台就已建立了以超商為主體的270個以上的電池更換站。這樣交換電池的作法,可以讓機車在行駛中發生的一切動態回饋到智慧電池交換系統,再透過行動通訊網路與GPS,與行控中心連結溝通,為提升行車者服務與打造智慧城市,奠定了相當的基礎。

除了個人私有使用之外,電動機車也已將成為民眾共享的公眾交通工具。像台北市政府在日前就已與民間業者合作,試營運市民租借電動機車的政策,雖然初期規模不大(僅有200輛),但卻也堪稱是推動共享環保經濟的起手式。相信假以時日,肯定能夠成為另一種YouBike的成功模式。
 

要推動電動機車產業發展茁壯,除了業者本身不斷致力創新研發與降低生產成本之外,政府的政策支持與資源挹注也不可或缺。行政院在日前通過將電動汽、機車免徵貨物稅的期限再延長五年到2021年年底,這無疑對綠能產業與電汽、機車產業的發展是一大利多,但接下來政府也應該著力於電動機(汽)車的供電基礎設,比照傳統燃油機動車輛的加油站,廣置充電站與電池更換點。

此外,政府更應投入資源,積極鼓勵車用電池的創新研發技術,讓民眾可以使用續航力更持久、更為輕巧、甚至便於攜帶的車用電池,這樣才能讓電動機車全面取代傳統燃油機車,成為兩輪交通工具的主力。

荷蘭駐台代表紀維德曾說:「台灣的微笑單車YouBike與智能電動車GOGORO,都是資源再用與循環經濟的佳例證」,他還盛讚GOGORO的軟硬體在歐洲大城倫敦、巴黎與阿姆斯特丹都相當受到注目。台灣的電動機車,在相隔千里的地球另一面,都能受到如此的肯定,不禁讓人想問,電動機車在台灣的春天,究竟何時才會來到?

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