從機捷的私心看前瞻軌道建設

文/黃智賢

大家發現,機捷搭的人少。為什麼搭的人很冷清?

冷清只是結果,冷清的原因,是桃園市長的私心造成的。這,是沒有人告訴你的機捷真相。

機捷最大的問題,是政治。從李登輝到陳水扁,到鄭文燦,都把機捷當成資源玩。是李登輝時代,李登輝之好友長生集團,竟然可以打敗工程和財務能力較好的大咖拿到機捷。這是奇葩第一部曲。

長生集團標到之後,竟然蹉跎幾年以後,自己因為財務困境,宣布不玩了。這是奇葩第二部曲。

機捷蹉跎了多年,那不用說了。陳水扁時代重啟,從路線到發包,都問題重重。當然,把機場快車和捷運需求搞在一起,在陳水扁時代,依然如此。把往機場的輸運,跟居民的捷運需求包在一起,也是陳水扁幹的好事。而機電標居然讓不是機電專業的日本貿易商丸紅得標,更是怪事。之後許多工程延宕,都是因為丸紅把工程轉包。他的愛將何煖軒,竟然將讓標到無法履約的長生,可以拿回10億的履約保證金,讓國庫連區區10億遮羞費都拿不到。

機捷是中央,北市和新北,桃園都出了錢,但桃園出錢出力都算最少。但當時中央捷訂將機捷交給桃園市,而不是由中央管理。等到鄭文燦一當選,撿到這個天上掉下來的機捷,就玩得不亦樂乎。第一玩,竟然把因為機捷被監察院彈劾的何煖軒,找去當機捷董事長。這個厲害吧 !這個邏輯是什麼,了解官場的人,也許會會心一笑。

然後,鄭文燦玩工程瑕疵,玩通車日期。說瑕疵有4522個,所以當然在馬英九任內是通不了車的。等到蔡總統一上任,瑕疵就神速降到25個了。就通車了。這樣的速度,當然也是獨步全球的。就是要拖過馬英九任期,絕不在馬英九任內通車。果不其然,2017年農曆年過後就開始試乘了。

免費試乘期間,免費試乘最夯的機捷,變成一大政治資源。樁腳們都受到榮寵了。試乘期間機捷天天爆滿,排隊搭的人還因為脾氣上來大打出手,哪裡會有冷清的問題。鄭文燦也因為機捷這個大資源,政治人氣和行情飆高。

接著他玩票價。以A1到機場A12,160元,對出國的旅客,這真的一點都不貴。
可是魔鬼就藏在其他票價裡。

鄭文燦定價的怪異,有幾個地方:

(1) 直達車跟普通車停靠站數差很多,花費時間差很多,但票價竟然完全一樣。這也是全球第一怪事。所以是搭慢車的補貼搭直達車的。你能想像,搭台鐵慢車的票價,和自強號的票價,竟然一樣嗎 ?

(2) 機捷票價竟然比台北捷運貴,比台鐵自強號還貴,票價直接比價高鐵。捷運每公里票價竟比照高鐵自由座,有這種票價嗎 ?

(3) A1搭到A12和A1搭到底站A21,票價竟然一樣 。
你能想像搭高鐵從台北到台中,和台北到高雄,票價竟然一樣嗎 ?這,是要補貼桃園市長的選區。

(4) 訂出心不甘情不願的當月月票制度,有苛刻的限期使用。用不完,錢就送給鄭文燦的桃捷了。

政客這樣定價,到底目的是什麼?舉個例子:機捷林口到台北車站大概21公里。鄭文燦原來定價竟要100元。被輿論砲轟後,不甘願的降成80元。而台鐵鶯歌到台北,大概也是20幾公里。

結果鶯歌到台北車站,台鐵區間車只要 31元。 有舒適座位,車速很快的自強號呢?竟也只要 47元。都比搭機捷從林口到台北車站的80元便宜得多。

桃園火車站到台北車站大概34公里,比林口到台北車站遠。你搭台鐵區間車只要42元,而自強號也只要66元,都比搭機捷便宜得多。

高鐵呢?板橋到南港約莫26公里,你搭高鐵,自由座只要65元,還是比林口到台北的80元票價便宜。

台北捷運從淡水站到台北車站,大約23公里,票價50元,用悠遊卡只要40元,竟然只要機捷的一半價錢,然後進台北後,轉搭公車還可以優惠。

可是你搭機捷,就算用悠遊卡,不但票價是80元,而且進台北轉乘台北捷運和公車,也通通沒有優惠。所以搭機捷的人,進了台北市要轉北捷或公車,還要另外再花一條錢,一天來回起碼花200元以上。

所以機場捷運票價,比台鐵北捷和高鐵都貴,更不要說是公車票價了。機捷成為台灣最貴的交通運輸工具。而桃園機場到機捷台北站的直達車,竟然跟大小站都停的普通車,都是160元。

所以很明顯的,看得出來鄭文燦的訂價策略,沒有正當性,沒有公平正義,更沒有邏輯。鄭文燦的目的,好像是全體乘客來補貼來往機場搭直達車的觀光客?不!哪有這麼簡單這麼好心!是要全體人民補貼鄭文燦的選舉利益。

記得鄭文燦因為票價訂得很怪異,被輿論砲轟這件事嗎?2016年年底,桃園市還把新北市拉出來墊背,硬賴說謊,說新北市也同意這樣的高票價的。事實上,朱立倫不但一直要求鄭文燦降價,更被逼得跳出來澄清,出示公文,證實新北市從頭到尾都堅持不同意鄭文燦的機捷票價。

2016年12月6日,朱立倫在市政會議無奈的向鄭文燦喊話:「機捷若一開始票價過高,造成民眾搭乘意願減低,反倒是得不償失,相關單位應以「更多市民高頻率使用機捷」為目標,而不是以票價收入為最高考量。」

新北市交通局長王聲威還說:「機捷最初規畫時,直達車與普通車分開定價,機捷、北捷站點連結交會,費率應該統一。而且採北捷、機捷里程累計計價,公車轉乘也比照北捷。」所以新北市舉例,林口到台北車站應該要跟淡水到台北車站的票價一樣,但鄭文燦才懶得理人民。

鄭文燦在輿論壓力下,推出了369優惠定期票。30天月票7折、60天雙月票65折、90天季票6折。即使7折,還是比北捷貴。更何況,因為月票季票等計票都是限當月或當季使用,逾期就失效了,錢就飛了。

月票是每個月用22天來回、44趟來計算,來打七折的。所以,如果你不是每個月22天都來回搭,如果你一個月只搭10次或20次30次。如果你公車和機捷混搭。那你的月票就根本用不完。季票也是類此計算。

鄭文燦的機捷月票季票,不像悠遊卡,是不能隨時儲值,隨時使用,不想用,還可以隨時退費的,鄭文燦的機捷月票,只能限時當月使用。用不完,就失效了,就浪費了。不能退費,錢就送給鄭文燦的機捷了。

更可怕的秘密是:鄭文燦竟然公然拿新北台北的乘客,補貼桃園乘客,圖利鄭文燦自己的選舉利益。查一下機捷的票價表,你會吃驚,你會無法置信。人類史上竟有這樣赤裸裸剝削人民,討好自己選區的政客!

因為機捷每一站的票價多少,不是用里程計算,更不是比照北捷。而是赤裸裸的,以鄭文燦的政治利益來計價。一個機捷,桃園境內的票價,就是硬是比新北和台北境內便宜,每一站都是。比如從台北A1站坐到A12機場第一航廈,是160元。可是從A1搭到A21站,竟然也是160元。

為什麼搭A1到A12,和A1坐到A21竟然一樣票價?那可是差了九個站。因為從A10到A21站,都是在桃園境內。都是鄭文燦的選民,都是他的利益。而A1到A9站,絕大多數在台北和新北境內。那不但不干他的事,而且新北更是國民黨執政,新北居民更要被他當成提款機提款。

為什麼A1做到A7站,坐6個站,要80元。可是A15站坐到A21站,一樣是6個站,卻只要55元。這就比較接近北捷的票價了。如果每天搭,搭配月票七折,當然就會覺得鄭文燦真好,支持鄭文燦連任。

懂了嗎?整個機捷票價表裡,每個票價,都很怪異不合裡,都有玄機,都是充滿政客私慾的計算。都是拿別的縣市的居民的錢,拿你我搭捷運的權益和口袋裡的錢,補貼他的政治利益。鄭文燦真是敢!而台北市和新北市的立委和市議員,難道就眼睜睜的看政客這樣魚肉市民?

你可看過北捷或是高捷,這樣對付沿線搭捷運的居民?你可曾看過人類史上,出現過這樣可恥的定價方式?那為什麼機捷沿線居民要變成鄭文燦市長腳下的二等公民?為什麼人民要被剝削到底,成就鄭文燦的私心?

搞半天,人民等待忍耐20幾年,花費1138億元蓋的機捷,成為鄭文燦的禁臠,隨他耍弄。整個地球,沒有人像鄭文燦這樣在票價搞鬼,剝削人民,圖利自己的政治利益。

鄭文燦的搞鬼式票價特色獨步全球:
(1)直達車和普通車票價竟然相同,所以是用普通車補貼直達車乘客
(2)每公里票價比北捷高捷台鐵都貴超過50%,甚至貴100%。等於地鐵票價竟跟高鐵票價一樣貴。
(3)每個站的裡乘票價竟然不一樣。用新北和台北路段的乘客,補貼桃園路段的乘客。等於用新北市台北市路段的乘客,圖利自己的政治行情。

最後就是一般普羅人民,享受不起機捷的捷運便利安全,除非住在桃園境內。機捷票價不是基於任何合理的票價理論基礎,更不是為了公眾利益。一切都是憑鄭文燦高興,都是隨鄭文燦的政治利益定票價的。

有人說機捷沿線,沒有鳥沒有蛋,沒有人搭。不,這不是真相與實情。如果沒人搭,那為什麼機捷第一個月票價半價時,幾乎班班人煙鼎盛,很受歡迎?
因為那樣的票價,才跟北捷和高雄捷運的票價差不多,才是合理的捷運票價。
機捷之所以沒有鳥沒有蛋,是因為鳥都被鄭文燦分成自己的鳥跟別人的鳥。自己的鳥餵得飽飽的。別人的鳥,都趕走了,不准吃。蛋,則被鄭文燦用私心搶光,自己享用了。

軌道建設對許多政客來說,只是他的政治資源,憑他耍弄,好成就他的政治野心。不是讓人民享受建設成果的。什麼叫做人為刀殂我為魚肉?這就是!

什麼叫做魚肉百姓?這,就是魚肉百姓!

*本文作者為資深媒體人

14 thoughts

  1. 一針見血,寫的真好,完全把鄭大市長打趴了,也說出了A7體大合宜住宅12000住民的憤怒!短短15.7公里的普通車要價80元,80元寧願每班車養蚊子也不降價,機捷(桃捷)完全是政治凌駕交通專業,試問機捷:你們擬定的起碼里程費率?每人公里的費率相較於北捷,高捷至少高二倍,交通部是如何核定的!

    1. 機捷機場端真的做的很差,到了台北車站豁然開朗所以的觀感完全不同,而已竟然跟北捷還不接軌,坐一趟回家要價200就算了,時間上也好像沒省多少。最另我納悶的是,它明明從北車接過去的,全民納稅蓋的,為甚麼變成桃園首長的功勞,票價由他訂?

    1. 一家四口搭機捷到機場 北捷票價加機捷票價已超過七百 網路叫車七百到八百 還到家接送 這樣誰要搭機捷 冷清是可以預期的

  2. A7站一樣是桃園境內、桃園市民,依然被犧牲與忽略
    票價的不合理真的世界之最了⋯

  3. 看那個鄭文燦就知道他完全只為選票,前任市長的所有政策,都要反,一個台鐵地下化,就要多花6.7百億,還沒包含之後的追加預算,到最後,台鐵地下化得利的是誰?是那些建商投資客還有政客,6.7百億的債卻要桃園人承擔,可悲

  4. 整篇文章都講台北=桃園這個起訖運輸,又說新北被當成提款機。請問大家是否知道A3新北產業園區到A9林口站收多少錢?答案是35元!因為A3到A5是同一個計費區間,又A7到A9也是同一個計費區間,所以實際上只收A5到A7的票價,也就是35元!其實新北居民才是真正的得利者,這篇文章的論述,根本是避重就輕,而且得了便宜還賣乖…….

    1. 笑死 民進黨支持者不是通過智力測驗了嗎?怎麼現在還在打太極?別人從全台民眾觀點講,你只會跳針新北?下去領500

  5. 國際捷運線行情,本來就和國內捷運線行情不同,大伙不也是到日本搭國際機場捷運不敢吭貴。

  6. 跨國捷運線哪個國家是便宜平價的,國內高鐵.捷運線平時撈盡平價便宜好處了,捷運國際線跟上國際行情就不平衡啦 ….

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