受到季底和年底出貨效應的影響，空運運費持續保持高檔水平，而海運運價於15日成功漲價。航運業者預計能夠在這波行情中賺取一波利潤。中菲行於14日的法說會中表示，自7月起，亞洲到美國的空運市場並未出現淡季，隨著電商貨量的增加，近期AI相關產品的出貨量也逐漸攀升，目前飛往美西和美東的每公斤運費分別達到新台幣260和270元，而包機的行情更一趟上看90萬美元。
中菲行總經理邱鈞榮對於明年美國線運輸情況持樂觀態度，認為將延續「無淡季」的良好格局。隨著半導體、電子業和其他雜貨終端庫存消化將進入尾聲，出貨恢復正常，預計市場貨量會有所增長。加上電商業務蓬勃發展和AI相關商品的出貨增長，供應增長受限的情況下，運費有望保持高水平。
兩大國際航空公司華航和長榮航將在明年2至4月期間分別增加三架和一架777貨機，預計每月將增加47至50班次的長程線艙位，約增加4,500噸的運輸能力，有望緩解亞洲到美國的舱位供應緊張狀態。粗略估算，目前航空貨運約佔三至四成為電商貨物。
至於貨櫃海運部分，中菲行和捷迅等貨運代理表示，最近亞洲到美國和歐洲的航線陸續傳出滿載情況，航運公司趁勢成功喊漲運價。自15日起，美西線每40呎櫃運價上漲約400美元至1,800至2,000美元，美東線每40呎櫃運價上漲約600美元至2,900至3,000美元，歐洲線每40呎櫃運價上漲約400美元至1,800至2,000美元。
中菲行副總經理林永川預估，明年海運貨量有望增加，但運價走勢將受航運公司整體控艙狀況影響。隨著農曆新年逼近，傳統上會迎來一波出貨旺季，有助於支撐運價。此外，隨著各項營運成本上升，航運公司將努力抓住時機提高運價和各種附加費用。
除了季底和年底出貨效應外，叠加上中國年出貨效應，據了解，許多航運公司已計畫於明年1月1日起再度提高運價。歐盟碳排放交易體系（ETS）也將於明年元旦實施，航運公司已陸續通知客戶關於歐盟碳稅附加費的徵收方式，包括長榮海運每20呎櫃收27歐元，陽明海運每20呎櫃收24歐元等，這些措施有助於提高運費。
